អាថ៌កំបាំងនៃអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរសម្រាប់ថ្មដែលអាចសាកបានអាចស្ថិតនៅក្នុងការឱបក្រសោបភាពខុសគ្នា។ ការធ្វើគំរូថ្មីអំពីរបៀបដែលកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងកញ្ចប់រលួយបង្ហាញពីវិធីដើម្បីកែសម្រួលការសាកថ្មទៅតាមសមត្ថភាពរបស់កោសិកានីមួយៗ ដើម្បីឱ្យអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីអាចដោះស្រាយវដ្តសាកបានកាន់តែច្រើន និងទប់ស្កាត់ការបរាជ័យ។

ការស្រាវជ្រាវ ដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា ក្នុងប្រតិបត្តិការ IEEE ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបង្ហាញពីរបៀបដែលការគ្រប់គ្រងបរិមាណចរន្តអគ្គិសនីដែលហូរទៅកាន់កោសិកានីមួយៗនៅក្នុងកញ្ចប់មួយយ៉ាងសកម្ម ជាជាងការផ្តល់បន្ទុកស្មើៗគ្នា អាចកាត់បន្ថយការពាក់ និងរហែក។ វិធីសាស្រ្តនេះអនុញ្ញាតឱ្យកោសិកានីមួយៗមានអាយុកាលល្អបំផុត និងវែងបំផុតរបស់វា។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យ​សាកលវិទ្យាល័យស្ទែនហ្វដ និងជាអ្នកនិពន្ធការសិក្សាជាន់ខ្ពស់ Simona Onori ការក្លែងធ្វើដំបូងបង្ហាញថា ថ្មដែលគ្រប់គ្រងដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីអាចទប់ទល់នឹងវដ្តសាក-បញ្ចេញយ៉ាងហោចណាស់ 20% ច្រើនជាងមុន សូម្បីតែការសាកថ្មលឿនញឹកញាប់ក៏ដោយ ដែលដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើថ្ម។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងភាគច្រើនពីមុនដើម្បីពន្យារអាយុកាលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីបានផ្តោតលើការកែលម្អការរចនា សម្ភារៈ និងការផលិតកោសិកាតែមួយ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលថា ដូចជាតំណភ្ជាប់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ កញ្ចប់ថ្មគឺល្អដូចកោសិកាខ្សោយបំផុតរបស់វា។ ការសិក្សាថ្មីនេះចាប់ផ្តើមដោយការយល់ដឹងថា ខណៈពេលដែលតំណភ្ជាប់ខ្សោយគឺជៀសមិនរួច - ដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការផលិត និងដោយសារតែកោសិកាមួយចំនួនរលួយលឿនជាងកោសិកាផ្សេងទៀត នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងភាពតានតឹងដូចជាកំដៅ - ពួកវាមិនចាំបាច់ធ្វើឱ្យកញ្ចប់ទាំងមូលធ្លាក់ចុះនោះទេ។ ចំណុចសំខាន់គឺត្រូវកែសម្រួលអត្រាសាកថ្មទៅតាមសមត្ថភាពតែមួយគត់របស់កោសិកានីមួយៗ ដើម្បីការពារការបរាជ័យ។

លោក Onori ដែលជាសាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកវិស្វកម្មវិទ្យាសាស្ត្រថាមពលនៅសាលា Stanford Doerr School of Sustainability បាននិយាយថា “ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ ភាពខុសគ្នារវាងកោសិកាមួយទៅកោសិកាមួយអាចធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់អាយុកាល សុខភាព និងសុវត្ថិភាពនៃកញ្ចប់ថ្ម និងបង្កឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកញ្ចប់ថ្មមុនអាយុ”។ “វិធីសាស្រ្តរបស់យើងធ្វើឱ្យថាមពលនៅក្នុងកោសិកានីមួយៗស្មើគ្នា ដោយនាំកោសិកាទាំងអស់ទៅកាន់ស្ថានភាពសាកថ្មចុងក្រោយក្នុងលក្ខណៈមានតុល្យភាព និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាយុកាលរបស់កញ្ចប់ថ្ម”។

បានបំផុសគំនិតឱ្យសាងសង់ថ្មដែលអាចបើកបរបានចម្ងាយមួយលានម៉ាយ

ផ្នែកមួយនៃកម្លាំងចលករសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវថ្មីនេះ គឺត្រលប់ទៅការប្រកាសនៅឆ្នាំ ២០២០ ដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី អំពីការងារលើ "ថ្មមួយលានម៉ាយ"។ នេះនឹងជាថ្មដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តបានចម្ងាយ 1 លានម៉ាយ ឬច្រើនជាងនេះ (ជាមួយនឹងការសាកថ្មជាប្រចាំ) មុនពេលឈានដល់ចំណុចដែលដូចជាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅក្នុងទូរស័ព្ទ ឬកុំព្យូទ័រយួរដៃចាស់ ថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីផ្ទុកបន្ទុកតិចតួចពេកមិនអាចដំណើរការបាន។

ថ្មបែបនេះនឹងលើសពីការធានាធម្មតារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រាប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ ឬ 100,000 ម៉ាយ។ ទោះបីជាកញ្ចប់ថ្មមានអាយុកាលលើសពីការធានារបស់ពួកគេជាប្រចាំក៏ដោយ ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើរថយន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានពង្រឹង ប្រសិនបើការជំនួសកញ្ចប់ថ្មថ្លៃៗកាន់តែកម្រមាន។ ថ្មដែលនៅតែអាចផ្ទុកបន្ទុកបានបន្ទាប់ពីការសាកថ្មរាប់ពាន់ដង ក៏អាចជួយសម្រួលដល់ការបំលែងរថយន្តដឹកទំនិញទៅជាអគ្គិសនី និងសម្រាប់ការអនុម័តប្រព័ន្ធដែលហៅថាប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលពីរថយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនឹងរក្សាទុក និងបញ្ជូនថាមពលកកើតឡើងវិញសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី។

លោក Onori បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រោយមកវាត្រូវបានពន្យល់ថា គំនិតថ្មមួយលានម៉ាយមិនមែនជាគីមីវិទ្យាថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាវិធីមួយដើម្បីដំណើរការថ្មដោយមិនធ្វើឱ្យវាប្រើជួរសាកពេញ”។ ការស្រាវជ្រាវពាក់ព័ន្ធបានផ្តោតលើកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងតែមួយ ដែលជាទូទៅមិនបាត់បង់សមត្ថភាពសាកលឿនដូចកញ្ចប់ថ្មពេញនោះទេ។

ដោយ​មាន​ការ​ចាប់អារម្មណ៍ Onori និង​អ្នក​ស្រាវជ្រាវ​ពីរ​នាក់​នៅ​ក្នុង​មន្ទីរពិសោធន៍​របស់​នាង - អ្នកប្រាជ្ញ​ក្រោយ​បណ្ឌិត Vahid Azimi និង​និស្សិត​បណ្ឌិត Anirudh Allam - បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ស៊ើប​អង្កេត​ពី​របៀប​ដែល​ការ​គ្រប់គ្រង​ប្រកបដោយ​ភាព​ច្នៃប្រឌិត​នៃ​ប្រភេទ​ថ្ម​ដែល​មាន​ស្រាប់​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ដំណើរការ និង​អាយុកាល​សេវាកម្ម​របស់​កញ្ចប់​ថ្ម​ពេញ ដែល​អាច​មាន​កោសិកា​រាប់រយ ឬ​រាប់ពាន់។

ម៉ូដែលថ្មដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់

ជាជំហានដំបូង អ្នកស្រាវជ្រាវបានបង្កើតគំរូកុំព្យូទ័រដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៃឥរិយាបថថ្ម ដែលតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូររូបវន្ត និងគីមីដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្មក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះមួយចំនួនកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ឬនាទី - ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតចំណាយពេលច្រើនខែ ឬសូម្បីតែច្រើនឆ្នាំ។

លោក Onori ដែលជានាយកមន្ទីរពិសោធន៍ត្រួតពិនិត្យថាមពលស្ទែនហ្វដ បានមានប្រសាសន៍ថា “តាមដែលយើងដឹង គ្មានការសិក្សាពីមុនណាមួយបានប្រើប្រាស់គំរូថ្មដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងមានមាត្រដ្ឋានច្រើនពេលវេលាដូចដែលយើងបានបង្កើតនោះទេ”។

ការដំណើរការ​ការក្លែងធ្វើ​ជាមួយ​គំរូ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា កញ្ចប់​ថ្ម​ទំនើប​អាច​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង និង​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ឱបក្រសោប​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​កោសិកា​ដែល​ផ្សំ​ឡើង​ពី​វា។ លោក Onori និង​សហការី​បាន​ស្រមៃ​ឃើញ​គំរូ​របស់​ពួកគេ​ថា​នឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ដើម្បី​ណែនាំ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​ថ្ម​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ខាង​មុខ ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​រចនា​យានយន្ត​ដែល​មាន​ស្រាប់។

វាមិនមែនគ្រាន់តែជាយានយន្តអគ្គិសនីទេដែលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ លោក Onori បាននិយាយថា កម្មវិធីណាមួយដែល "ដាក់សម្ពាធលើកញ្ចប់ថ្មច្រើន" អាចជាបេក្ខជនដ៏ល្អសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលថ្មី។ ឧទាហរណ៍មួយ? យន្តហោះប្រភេទ Drone ដែលមានការហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរដោយអគ្គិសនី ដែលជួនកាលហៅថា eVTOL ដែលសហគ្រិនមួយចំនួនរំពឹងថានឹងដំណើរការជាតាក់ស៊ីអាកាស និងផ្តល់សេវាកម្មចល័តផ្លូវអាកាសក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីផ្សេងទៀតសម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលអាចសាកបានកំពុងទាក់ទាញ រួមទាំងអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងការផ្ទុកថាមពលកកើតឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំ។

លោក Onori បានមានប្រសាសន៍ថា “ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបានផ្លាស់ប្តូរពិភពលោករួចហើយតាមវិធីជាច្រើន។ វាជារឿងសំខាន់ដែលយើងទទួលបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លាស់ប្តូរនេះ និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់វានាពេលអនាគត”។