ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃវត្ថុធាតុដើមពីថ្មចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2021 កំពុងបង្កឱ្យមានការរំពឹងទុកជុំវិញការបំផ្លិចបំផ្លាញតម្រូវការ ឬការពន្យារពេល ហើយបាននាំឱ្យមានជំនឿថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអាចផ្លាស់ប្តូរចំណូលចិត្តសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។

កញ្ចប់តម្លៃទាបបំផុតមានជាប្រពៃណី លីចូម-ដែក-ផូស្វាត ឬLFPTesla បាននឹងកំពុងប្រើប្រាស់ LFP សម្រាប់ម៉ូដែលកម្រិតចូលដែលផលិតនៅប្រទេសចិនចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតដូចជា Volkswagen និង Rivian ក៏បានប្រកាសថាពួកគេនឹងប្រើប្រាស់ LFP នៅក្នុងម៉ូដែលថោកបំផុតរបស់ខ្លួន។

ថ្ម Nickel-cobalt-manganese ឬ NCM គឺជាជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ពួកគេត្រូវការបរិមាណប្រហាក់ប្រហែលនៃលីចូមLFPប៉ុន្តែវារួមបញ្ចូល cobalt ដែលមានតម្លៃថ្លៃ ហើយដំណើរការផលិតរបស់វាគឺមានភាពចម្រូងចម្រាស។

តម្លៃលោហៈ Cobalt កើនឡើង 70% ក្នុងឆ្នាំ។នីកែលបានឃើញភាពច្របូកច្របល់នាពេលថ្មីៗនេះដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការច្របាច់ខ្លីនៅលើ LME ។តម្លៃនីកែលរយៈពេលបីខែកំពុងជួញដូរក្នុងចន្លោះថ្ងៃ 27,920-28,580 ដុល្លារ/ម៉ែត នៅថ្ងៃទី 10 ឧសភា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តម្លៃលីចូមបានកើនឡើងជាង 700% ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2021 ដែលបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃកញ្ចប់ថ្ម។
យោងតាម ​​S&P Global Market Intelligence តម្លៃលោហៈថ្មរបស់ចិនក្នុងខែមីនាបានកើនឡើង 580.7% ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ថ្ម LFP គិតជាដុល្លារក្នុងមួយគីឡូក្រាម ដែលកើនឡើងដល់ជិត 36 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ថ្ម NCM បានកើនឡើង 152.6% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាដល់ $73-78/kwh ក្នុងខែកុម្ភៈ

"ផ្លូវលីចូមបាន​ឡើង​ថ្លៃ​ក្នុង​រយៈ​ពេល 12 ខែ​កន្លង​មក​នេះ។វាគឺជាការបញ្ចុះតម្លៃតូចជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុក [ប្រឆាំងនឹង NCM] ហើយនៅពេលដែលអ្នកទម្លាក់កត្តានៃការអនុវត្ត វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកជាងដែលវានឹងមាន។អ្នក​ប្រហែល​ជា​ចង់​បោះបង់​ការ​អនុវត្ត​ខ្លះ​សម្រាប់​តម្លៃ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង​ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​នេះ​ទេ។អ្នកលក់ cobalt hydroxide ម្នាក់បាននិយាយ។

ប្រភព​អ្នក​ផលិត​លីចូម​បាន​យល់ស្រប​ថា​៖ «​ពិត​ជា​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​ដោយ​សារ​តម្លៃ​នៃ LFP ប្រថុយ​ប្រថាន​ខ្លាំង​ពេក​សម្រាប់​ផ្នែក​ដែល​ខ្លួន​កំណត់​នោះ​គឺ​ជា​ថ្ម​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប»។

“មិនមានជម្រើសជាក់ស្តែងចំពោះថ្មដែលប្រើនីកែល (ដែលផ្ទុកនីកែល 8 ផ្នែក ឬច្រើនជាងនេះ) ក្នុងរយៈពេលខ្លីទៅមធ្យមនោះទេ។ត្រលប់ទៅថ្ម NMC នីកែលទាបបង្ហាញឡើងវិញនូវការព្រួយបារម្ភអំពីការប្រើប្រាស់ cobalt ខណៈពេលដែលថ្ម LFP មិនទាន់អាចផ្គូផ្គងដំណើរការជួរបានពេញលេញ ហើយក៏មានលក្ខណៈសីតុណ្ហភាពទាបដែលមិនអំណោយផលដែរបើប្រៀបធៀបជាមួយថ្មដែលប្រើនីកែល" Alice Yu អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់ S&P Global Market Intelligence .

ខណៈពេលដែលគីមីសាស្ត្រដែលពេញចិត្តនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាថ្ម LFP វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា NCM នឹងដើរតួយ៉ាងធំនៅក្នុងទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុប ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចូលចិត្តរថយន្តដែលនាំពួកគេឆ្លងប្រទេស ឬឆ្លងទ្វីបដោយគិតថ្លៃតិចបំផុត។

“នៅពេលមើលការរចនារោងចក្រថ្ម យើងត្រូវពិនិត្យមើលភាពបត់បែន។ឥឡូវនេះមានភាពស្មើគ្នានៃតម្លៃរវាង LFP និង NCM ។ប្រសិនបើ LFP កាន់តែមានតម្លៃថោកម្តងទៀត យើងអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ផលិតកម្ម ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យើងគួរតែផលិត NCM ព្រោះវាជាផលិតផលដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត OEM បាននិយាយ។

OEM រថយន្តទីពីរបានបន្ទរថា "អាគុយ LFP នឹងនៅទីនេះសម្រាប់រថយន្តកម្រិតចូល ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់រថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃទេ"។

កត្តាកំណត់

ការផ្គត់ផ្គង់លីចូមនៅតែជាកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់ទីផ្សារ EV និងអ្វីមួយដែលអាចបញ្ឈប់ក្រុមហ៊ុនណាមួយដែលងាយស្រួលប្តូរទៅ LFP ។

ការស្រាវជ្រាវពី S&P Global Commodity Insights បង្ហាញថា ប្រសិនបើអណ្តូងរ៉ែលីចូមទាំងអស់នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងមកតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងពេលវេលាដែលបានស្នើឡើង ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវនៃសម្ភារៈថ្នាក់ថ្ម នោះវានឹងនៅតែមានកង្វះខាត 220,000 តោននៅឆ្នាំ 2030 ដោយសន្មត់ថាតម្រូវការកើនឡើងដល់ 2 លានម៉ែត្រ។ ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ។

អ្នកផលិតលីចូមលោកខាងលិចភាគច្រើនមានចំណែកដ៏ធំបំផុតនៃទិន្នផលរបស់ពួកគេដែលបានកក់ទុកក្រោមកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង ហើយអ្នកបំប្លែងរបស់ចិនមានការមមាញឹកជាមួយនឹងតម្រូវការកិច្ចសន្យារយៈពេលវែង និងកន្លែង។

ប្រភពអ្នកផលិតលីចូមបាននិយាយថា "មានសំណើជាច្រើន ប៉ុន្តែយើងមិនមានសម្ភារៈណាមួយដែលអាចរកបាននៅពេលនេះទេ" ។លោកបានបន្ថែមថា "យើងមានបរិមាណដែលអាចប្រើបាននៅពេលដែលអតិថិជនមានបញ្ហាខ្លះ ឬលុបចោលការដឹកជញ្ជូនដោយហេតុផលមួយចំនួន បើមិនដូច្នេះទេ វាត្រូវបានកក់ទុកទាំងអស់" ។

ការព្រួយបារម្ភដែលកំពុងកើនឡើងអំពីលីចូម និងលោហធាតុថ្មផ្សេងទៀតដែលក្លាយជាកត្តាកំណត់ដើម្បីជំរុញការអនុម័ត EV បាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចូលរួមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងផ្នែកខាងលើនៃឧស្សាហកម្មនេះ។

ក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង Lithium Kitchen Hell's Hell's Kitchen ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។Stellantis, Volkswagen និង Renault បានចាប់ដៃគូជាមួយ Vulcan Resources ដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈពីគម្រោង Zero Carbon នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

សូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងជំនួស

ដោយសារកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ដែលរំពឹងទុកនៃ lithium, cobalt និង nickel ឧស្សាហកម្មថ្មបាននិងកំពុងស្វែងរកជម្រើសជំនួស។អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសដ៏ជោគជ័យបំផុត។

សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជាធម្មតានឹងប្រើប្រាស់កាបូននៅក្នុង anode និងសម្ភារៈពីប្រភេទដែលគេស្គាល់ថា Prussian Blue នៅក្នុង cathode ។មាន "ស៊េរីនៃលោហធាតុដែលអាចប្រើបាននៅលើ Prussian Blue ហើយវានឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុន" នេះបើយោងតាមលោក Venkat Srinivasan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលសហការ Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ACCESS) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប្រភពបាននិយាយថាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតសម្រាប់សូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងគឺតម្លៃផលិតកម្មទាបរបស់វា។ដោយសារតែមានជាតិសូដ្យូមច្រើននៅលើផែនដី កញ្ចប់ថ្មទាំងនេះអាចចំណាយស្ទើរតែ 3% ទៅ 50% តិចជាងថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ដង់ស៊ីតេថាមពលគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង LFP ។

Contemporary Amperex Technology (CATL) ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំជាងគេមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន បានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុននៃថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជំនាន់ទី 1 របស់ខ្លួនជាមួយនឹងដំណោះស្រាយកញ្ចប់ថ្ម AB ដែលបង្ហាញថាវាអាចបញ្ចូលកោសិកាសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង និងលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ កោសិកាចូលទៅក្នុងកញ្ចប់មួយ។CATL បាននិយាយថា ដំណើរការផលិត និងឧបករណ៍នៃថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងគឺត្រូវគ្នាជាមួយថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបច្ចុប្បន្ន។

ប៉ុន្តែមុនពេលសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងអាចឈានដល់ទំហំពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់ ការព្រួយបារម្ភមួយចំនួនចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ។

វានៅតែមានការកែលម្អមួយចំនួនដែលត្រូវសម្រេចបាននៅលើផ្នែកអេឡិចត្រូលីត និងផ្នែកខាងអាន់ឌ័រ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្មដែលមានមូលដ្ឋានលើ LFP សូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងគឺខ្លាំងជាងនៅពេលបញ្ចេញថាមពល ប៉ុន្តែនៅពេលសាកថ្មខ្សោយជាង។

កត្តាកំណត់សំខាន់គឺថា នេះនៅតែជាពេលវេលាខ្លះពីការមាននៅកម្រិតពាណិជ្ជកម្ម។

ដូចគ្នានេះដែរ ការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់លីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដោយផ្អែកលើគីមីសាស្ត្រដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុលីចូម និងនីកែល ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មមួយបាននិយាយថា "យើងប្រាកដជាសម្លឹងមើលសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង ប៉ុន្តែដំបូងយើងត្រូវផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាដែលមានរួចហើយនៅទីនោះ និងនាំយករោងចក្រនេះតាមអ៊ីនធឺណិត"។