ក្រឡេកទៅមើលទីផ្សារអាគុយថាមពលរបស់ប្រទេសយើងវិញ គេអាចកត់សម្គាល់ឃើញថា នៅដើមឆ្នាំ 2009 អាគុយលីចូមដែក phosphate ដែលមានតម្លៃទាប និងមានសុវត្ថិភាពបំផុតគឺជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងបាតុកម្ម "ដប់ទីក្រុង និងយានជំនិះមួយពាន់" ដែលចាប់ផ្តើមដោយ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។កម្មវិធី។

ជាបន្តបន្ទាប់ ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសរបស់យើង ដែលត្រូវបានជំរុញដោយគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន កំណើនដ៏ខ្លាំងដែលមានបទពិសោធន៍ពីយានជំនិះតិចជាង 5,000 គ្រឿងដល់ 507,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2016។ ការដឹកជញ្ជូនអាគុយថាមពល ដែលជាធាតុផ្សំស្នូលនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីក៏មានការកើនឡើងយ៉ាងច្រើនផងដែរ។

ទិន្នន័យបានបង្ហាញថានៅក្នុងឆ្នាំ 2016 ការនាំចេញថាមពលថ្មសរុបរបស់ប្រទេសរបស់យើងគឺ 28GWh ដែលក្នុងនោះ 72.5% ជាអាគុយលីចូមដែក phosphate ។

ឆ្នាំ 2016 ក៏ជាចំណុចរបត់មួយ។គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំនោះ ហើយចាប់ផ្តើមសង្កត់ធ្ងន់លើចម្ងាយនៃយានជំនិះ។ចម្ងាយផ្លូវកាន់តែខ្ពស់ ការឧបត្ថម្ភធនកាន់តែខ្ពស់ ដូច្នេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានងាកមកចាប់អារម្មណ៍លើថ្ម NCM ជាមួយនឹងការស៊ូទ្រាំកាន់តែខ្លាំង។

លើសពីនេះ ដោយសារតែទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានកម្រិត និងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់អាយុកាលថ្មនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ យុគសម័យដ៏រុងរឿងនៃជាតិដែកលីចូមផូស្វាតបានឈានដល់ទីបញ្ចប់ជាបណ្ដោះអាសន្ន។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2019 គោលការណ៍ឧបត្ថម្ភធនយានជំនិះថាមពលថ្មីត្រូវបានណែនាំ ហើយការធ្លាក់ចុះជារួមគឺច្រើនជាង 50% ហើយមិនមានតម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ចម្ងាយយានយន្តទេ។ជាលទ្ធផលថ្មលីចូមដែកផូស្វាតបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញ។