ពេលក្រឡេកមើលទីផ្សារអាគុយថាមពលរបស់ប្រទេសយើងវិញ យើងអាចមើលឃើញថា នៅដើមឆ្នាំ ២០០៩ អាគុយលីចូមជាតិដែកផូស្វាតដែលមានតម្លៃទាប និងមានសុវត្ថិភាពខ្ពស់ គឺជាអាគុយដំបូងគេដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងគម្រោងបង្ហាញ "ទីក្រុងដប់ និងយានយន្តមួយពាន់គ្រឿង" ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។

បន្ទាប់មក ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសយើង ដែលត្រូវបានជំរុញដោយគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន បានជួបប្រទះនឹងកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីយានយន្តតិចជាង 5,000 គ្រឿង ដល់ 507,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2016។ ការដឹកជញ្ជូនអាគុយថាមពល ដែលជាសមាសធាតុស្នូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ក៏បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

ទិន្នន័យបានបង្ហាញថា នៅឆ្នាំ ២០១៦ ការដឹកជញ្ជូនថ្មថាមពលសរុបរបស់ប្រទេសយើងមានចំនួន ២៨ ជីហ្គាវ៉ាត់ម៉ោង ដែលក្នុងនោះ ៧២,៥% គឺជាថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត។

ឆ្នាំ ២០១៦ ក៏ជាចំណុចរបត់មួយដែរ។ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំនោះ ហើយបានចាប់ផ្តើមសង្កត់ធ្ងន់លើចំងាយគីឡូម៉ែត្ររបស់យានយន្ត។ ចំងាយគីឡូម៉ែត្រកាន់តែខ្ពស់ ឧបត្ថម្ភធនកាន់តែខ្ពស់ ដូច្នេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបានងាកមកចាប់អារម្មណ៍លើថ្ម NCM ដែលមានកម្លាំងធន់ខ្លាំងជាង។

លើសពីនេះ ដោយសារតែភាពអាចរកបានមានកំណត់នៃទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់អាយុកាលថ្មនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ យុគសម័យដ៏រុងរឿងនៃលីចូមជាតិដែកផូស្វាតបានមកដល់ទីបញ្ចប់ជាបណ្តោះអាសន្ន។

រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៩ គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនយានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានណែនាំ ហើយការធ្លាក់ចុះជារួមគឺច្រើនជាង ៥០% ហើយមិនមានតម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់ចំងាយបើកបររបស់យានយន្តនោះទេ។ ជាលទ្ធផល អាគុយលីចូមជាតិដែកផូស្វាតបានចាប់ផ្តើមវិលត្រឡប់មកវិញ។