ប្រភេទថ្មីនៃថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីយោងតាមការសិក្សាថ្មីៗនេះ បានឱ្យដឹងថា អាចរស់នៅបានយូរក្នុងសីតុណ្ហភាពក្តៅ និងត្រជាក់ខ្លាំង។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិយាយថា អាគុយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ EVs ធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយដោយសាកម្តងក្នុងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់ ហើយពួកវានឹងមិនសូវងាយនឹងឡើងកំដៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។

នេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានការសាកថ្មតិចជាញឹកញាប់សម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ក៏ដូចជាផ្តល់ឱ្យថ្មជីវិតកាន់តែយូរ។

ក្រុមស្រាវជ្រាវអាមេរិកបានបង្កើតសារធាតុថ្មីមួយដែលធន់នឹងសារធាតុគីមីខ្លាំងជាងទៅនឹងសីតុណ្ហភាពខ្លាំង ហើយត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងថ្មលីចូមដែលមានថាមពលខ្ពស់។

សាស្ត្រាចារ្យ Zheng Chen អ្នកនិពន្ធជាន់ខ្ពស់នៃសាកលវិទ្យាល័យ California-San Diego បាននិយាយថា "អ្នកត្រូវការប្រតិបត្តិការសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់ដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញអាចឈានដល់លេខបី ហើយផ្លូវកាន់តែក្តៅ" ។

“នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ជាធម្មតាកញ្ចប់ថ្មគឺស្ថិតនៅក្រោមឥដ្ឋ នៅជិតផ្លូវក្តៅទាំងនេះ។ម្យ៉ាងទៀត ថ្ម​នឹង​ក្តៅ​ឡើង​ដោយ​គ្រាន់តែ​មាន​ចរន្ត​រត់​ឆ្លងកាត់​អំឡុងពេល​ប្រតិបត្តិការ។

"ប្រសិនបើថ្មមិនអាចទ្រាំនឹងការឡើងកំដៅនេះនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នោះ ដំណើរការរបស់ពួកគេនឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស"។

នៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលបានចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃច័ន្ទនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Proceedings of the National Academy of Sciences អ្នកស្រាវជ្រាវពិពណ៌នាអំពីរបៀបនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត ថ្មបានរក្សា 87.5 ភាគរយ និង 115.9 ភាគរយនៃសមត្ថភាពថាមពលរបស់ពួកគេនៅ -40 អង្សាសេ (–104 ហ្វារិនហៃ) និង 50 អង្សាសេ (122 ហ្វារិនហៃ) ។ ) រៀងៗខ្លួន។

ពួកគេក៏មានប្រសិទ្ធិភាព Coulombic ខ្ពស់ 98.2 ភាគរយ និង 98.7 ភាគរយរៀងៗខ្លួន ដែលមានន័យថាថ្មអាចឆ្លងកាត់វដ្តនៃការសាកថ្មបន្ថែមទៀត មុនពេលពួកគេឈប់ដំណើរការ។

នេះគឺដោយសារតែអេឡិចត្រូលីតដែលផលិតពីអំបិលលីចូម និងឌីប៊ូទីល អេធើរ ដែលជាវត្ថុរាវគ្មានពណ៌ដែលប្រើក្នុងការផលិតមួយចំនួនដូចជាឱសថ និងថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត។

Dibutyl ether ជួយដោយសារតែម៉ូលេគុលរបស់វាមិនលេងបាល់ជាមួយអ៊ីយ៉ុងលីចូមបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយសារថ្មដំណើរការ និងធ្វើអោយដំណើរការរបស់វាប្រសើរឡើងនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពរងសូន្យ។

លើសពីនេះ dibutyl ether អាចទប់កំដៅបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅចំណុចរំពុះ 141 អង្សាសេ (285.8 Fahrenheit) មានន័យថាវារក្សារាវនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យអេឡិចត្រូលីតនេះពិសេសនោះគឺថា វាអាចប្រើជាមួយថ្មលីចូម-ស៊ុលហ្វួរ ដែលអាចសាកបាន និងមាន anode ធ្វើពីលីចូម និង cathode ធ្វើពីស្ពាន់ធ័រ។

Anode និង cathodes គឺជាផ្នែកនៃថ្មដែលចរន្តអគ្គិសនីឆ្លងកាត់។

ថ្ម Lithium-sulfur គឺជាជំហានបន្ទាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងអាគុយ EV ព្រោះពួកគេអាចផ្ទុកថាមពលបានដល់ទៅ 2 ដងក្នុងមួយគីឡូក្រាមជាងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបច្ចុប្បន្ន។

នេះអាចបង្កើនជួរនៃ EVs ទ្វេដងដោយមិនបង្កើនទម្ងន់ថ្មខ្ចប់ខណៈពេលដែលរក្សាការចំណាយធ្លាក់ចុះ។

ស្ពាន់ធ័រក៏មានច្រើនដែរ ហើយបណ្តាលឱ្យបរិស្ថាន និងមនុស្សរងទុក្ខតិចជាងប្រភពជាង cobalt ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុង cathodes ថ្ម lithium-ion ប្រពៃណី។

ជាធម្មតា មានបញ្ហាជាមួយថ្មលីចូម-ស៊ុលហ្វួរ - ស្ពាន់ធ័រ cathodes មានប្រតិកម្មខ្លាំង ដែលពួកវារលាយនៅពេលដែលថ្មកំពុងដំណើរការ ហើយវានឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ហើយ anodes លោហធាតុលីចូមអាចបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដូចម្ជុលហៅថា dendrites ដែលអាចទម្លុះផ្នែកខ្លះនៃថ្មដោយសារតែវាទៅសៀគ្វីខ្លី។

ជាលទ្ធផល ថ្មទាំងនេះប្រើបានត្រឹមតែរាប់សិបវដ្តប៉ុណ្ណោះ។

អេឡិចត្រូលីត dibutyl ether ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុម UC-San Diego ដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ទោះបីជានៅសីតុណ្ហភាពខ្លាំងក៏ដោយ។

ថ្មដែលពួកគេបានសាកល្បងមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរជាងអាគុយលីចូមស៊ុលហ្វួរធម្មតា។

លោក Chen បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកចង់បានថ្មដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ជាធម្មតាអ្នកត្រូវប្រើគីមីសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញ និងធ្ងន់ធ្ងរ" ។

“ថាមពលខ្ពស់មានន័យថា ប្រតិកម្មកាន់តែច្រើនកំពុងកើតឡើង ដែលមានន័យថាស្ថេរភាពតិច ការរិចរិលកាន់តែច្រើន។

"ការធ្វើឱ្យថ្មថាមពលខ្ពស់ដែលមានស្ថេរភាពគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ការព្យាយាមធ្វើវាតាមរយៈជួរសីតុណ្ហភាពដ៏ធំទូលាយគឺកាន់តែលំបាក។

"អេឡិចត្រូលីតរបស់យើងជួយកែលម្អទាំងផ្នែកខាង cathode និងផ្នែក anode ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវចរន្តខ្ពស់និងស្ថេរភាពនៃ interfacial" ។

ក្រុមការងារក៏បានបង្កើតស្ពាន់ធ័រ cathode ឱ្យមានស្ថេរភាពជាងមុន ដោយភ្ជាប់វាទៅជាវត្ថុធាតុ polymer ។នេះរារាំងស្ពាន់ធ័របន្ថែមទៀតពីការរលាយចូលទៅក្នុងអេឡិចត្រូលីត។

ជំហានបន្ទាប់រួមមានការធ្វើមាត្រដ្ឋានគីមីថ្មដើម្បីឱ្យវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពកាន់តែខ្ពស់ ហើយនឹងពន្យារអាយុវដ្ត។